GÖCEK — Akdeniz ve Ege denizlerinin birleştiği yerde, Türkiye’nin sahil kenti Muğla’ya gizlenmiş olan Göcek, sessizce ülkenin önde gelen deniz turizmi destinasyonlarından biri haline geldi. Burada, mağaza vitrinlerinde sadece hediyelik eşya satılmıyor; vitrinler lüks yatçılık ekipmanları ve mürettebat üniformalarıyla donatılmış durumda.
D-Marin’in müşteri deneyimi direktörü Serdar Yusuf Kayacık, “Göcek en gözde destinasyonlardan biri çünkü birkaç kilometre içinde bu kadar çok plaj ve yüzme noktası bulabileceğiniz çok az yer var” dedi.
Rakamlar onun bu sözlerini destekliyor. Göcek’in sadece 6.500 kayıtlı sakini olmasına rağmen, yerel turizm ofisinin verilerine göre Fethiye bölgesi geçen yıl rekor kırarak 3 milyon turist ağırladı. Yaz sezonunun en yoğun döneminde, körfezde tek bir günde 2.000 tekne görülebiliyor.
Ancak suyun üstündeki bu kazanç furyası, turizm gelirlerini artırma çabasının ardındaki daha geniş ve daha karmaşık bir eğilimi yansıtıyor. Türkiye, güneybatı kıyılarını ayrıcalıklı bir lüks yat turizmi rotası olarak agresif bir şekilde pazarlarken, elde edilen ekonomik kazanç, giderek artan ekolojik tahribatı maskeliyor.
Artan lüks yat trafiği ve ilgili endüstriler, yerel Akdeniz flora ve faunasını hızla bozarak sadece yerel çevreyi değil, aynı zamanda doğal güzelliklere dayanan ve giderek büyüyen turizm sektörünü de tehdit ediyor.
Marinaların etkisi
Türkiye şu anda 45 özel marinaya ev sahipliği yapıyor ve bunları genişletme veya yenilerini inşa etme planları kamuoyunda tartışmalara yol açıyor. Göcek’in batısındaki Söğüt’te görülen benzer bir örnek, Türkiye Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı tarafından belirlenen “özel çevre koruma bölgesi” içinde inşaat yapılmasını gerektirecek bir marina genişlemesini içeriyor.
Muğla Sıtkı Koçman Üniversitesi Su Ürünleri Fakültesi Dekan Yardımcısı ve deniz biyoloğu Mustafa Bahadır Önsoy, “Sadece marina altyapısının bile bir etkisi var” dedi.
Önsoy, marinaların ekolojik sonuçlarının çok sayıda olduğunu ve genellikle bölgesel su kirliliği üzerinde yoğunlaştığını belirtti.
Önsoy, Turkey recap’e yaptığı açıklamada, “Eğer dalga yoksa su yenilenmez. Su durgunlaşır, kötü bir koku yayar, canlı türleri için zararlı koşullar oluşur.” dedi.
Biyolojik bozulmanın ötesinde, yeni denizcilik projeleri genellikle kıyı sakinleri için ciddi sosyoekonomik sonuçları tetikliyor. Milas bölgesinde, daha kuzeyde yer alan Güllük’teki durum da budur. Bu sahil kasabasında 260 yat kapasiteli turistik amaçlı marinalar inşa edilmesi planlanıyor.
Bir çevre aktivisti ve Güllük sakini olan Neşe Tuncer, “Bu durum bölgenin soylulaştırılmasına ve yerel halkın yerinden edilmesine yol açacak,” dedi.
Ancak marinalar, birçok farklı aktiviteyi içeren deniz turizminin sadece görünen bir yüzüdür. Fethiye Turizm Ofisi yetkilileri, turistlerin çoğunluğunun İngiltere ve Rusya’dan geldiği Güney Ege kıyılarında tekne turizminin çok popüler olduğunu söyledi. Yetkililer, çok günlük mavi turların ve yat kiralamalarının bölgenin ana cazibe merkezlerinden bazıları olduğunu belirtti.
Turizme yönelik teşvik
Bu haber için görüşülen birçok kaynak, turizmin teşvik edilmesinin özellikle 2010 yılından bu yana hükümetin bir önceliği olduğu yönünde ortak görüş paylaştı. Bu yönelim, Ankara’nın AB’ye katılım sürecine odaklandığı önceki yıllardaki politika değişikliklerinin ardından geldi.
Ardından, AB müzakereleri nihayetinde durduğunda ve küresel durgunluğun dalga etkileri baş gösterdiğinde, Türk hükümeti rotasını ekonomik yatırımlara çevirerek çevre politikalarını ikinci plana attı.
Bu yatırımlar arasında bugün ülkenin kıyı şeritleri boyunca patlama yaşayan turizm sektörü de vardı. Sektör, GSYİH’nin yüzde 12’sini oluşturuyor ve geçen yıl 65,23 milyar dolar gelir elde etti.
Bu arada deniz turizmi, Türkiye için büyüyen niş bir pazarı temsil ediyor. Ülke, konaklama sektörü ile birlikte yeni marina inşaatlarından elde edilen girdilere ek olarak, tekne yapımından da kâr sağlıyor. Bu eğilim, Türkiye’nin Hollanda’yı geçerek dünyanın en büyük ikinci mega yat üreticisi olduğu 2024 yılında daha da hızlandı.
Posidonia’yı korumak
Bir zamanlar sünger avcılığıyla bilinen Muğla’nın bir diğer deniz turizmi merkezi Bodrum, 1980’lerde uluslararası bir tatil destinasyonu haline geldi. Ziyaretçiler başlangıçta “mavi yolculuklar” için gelirken, odak 2010’larda marinalar ve tatil köyleri aracılığıyla kıyı şeridinin özelleştirilmesini teşvik eden lüks turizme kaydı.
Bodrum’da yaşayan deniz biyoloğu ve çevre aktivisti Mert Gökalp, “Tekneler giderek daha lüks ve daha büyük hale geliyor, bu da çevresel etkiyi artırıyor. Şu anda 20 ila 50 metre uzunluğunda tekneler görüyoruz.” dedi.
Gökalp, Posidonia deniz bitkisini korumayı, Bodrum yarımadasında ve Akdeniz’de bu bitkinin önemine dair farkındalık yaratmayı amaçlayan Posidonia Projesi’nin bir üyesi.
Posidonia deniz çayırları yaklaşık 400 bitki türü ve 1.000 hayvan türü için yaşam alanı sağlar ve dünyanın ılıman ve tropikal ormanlarından iki kat daha fazla karbon yakalayarak iklim değişikliğini yavaşlatmaya yardımcı oluyor.
Ancak deniz turizmi, posidonia ekosistemleri için ciddi tehditler oluşturuyor. Teknelerden atılan demirler ve zincirler bitkileri kökünden sökerek iyileşmesi on yıllar hatta yüzyıllar alan derin tahribatlar bırakabiliyor.
Posidonia'yı korumaya yönelik bu acil ihtiyaç, bir kamu kurumu olan Türkiye Çevre Ajansı'nın (TÜÇA) Göcek'te yeni bir pilot uygulama başlatmasının da temel nedenlerinden biri. Ajans, demir atma zorunluluğunu tamamen ortadan kaldırmak için tasarlanan kontrollü bir bağlama/şamandıra sistemini hayata geçirdi.
Turist baskısını daha da azaltmak amacıyla yeni şamandıra sistemi, bir bağlama yerinin rezerve edilebileceği süreyi sınırlandırıyor. Yeni bağlama ücretlerinden elde edilen gelirin, ülke çapında yaklaşık yüz halk plajının açılmasını finanse etmesi planlanıyor. TÜÇA, projenin uygulanmasına ilişkin sorulara yanıt vermedi.
Bununla birlikte, çevresel niyetlerine rağmen pilot proje eleştirilere hedef oldu. Akdeniz Koruma Derneği Başkanı Zafer Kızılkaya, asıl sorunun mevcut çevre düzenlemelerinin izlenmesi ve uygulanmasında yattığını savunuyor.
Kızılkaya, Turkey recap’e verdiği demeçte, “Herkesin kurallara uymasını sağlayacak özel bir merci yok,” dedi. “Posidonia deniz çayırlarına gelince, Barselona Sözleşmesi ile korunmalarına rağmen Türkiye’de bunu şart koşan bir mevzuat yok. Örneğin: ‘Posidonia’ya demir atarsam cezası şu kadardır’ gibi.”
Akdeniz’in bahçıvanları
Yaban hayatı da deniz turizminden etkileniyor, özellikle de Akdeniz’e özgü deniz kaplumbağaları. Yaygın olarak iribaş deniz kaplumbağası (Caretta caretta) olarak bilinen tür hassas türler kategorisinde yer alırken, Chelonia mydas veya yeşil deniz kaplumbağasının nesli tükenme tehlikesi altında.
Korunma statüleri ne olursa olsun, her iki türü de görmek turistik tekne gezileri için sıkça öne çıkarılan bir cazibe unsuru. Bu geziler sırasında, tur organizatörleri bazen kaplumbağaları kendilerine çekmek için onları besliyor. Bu uygulama sadece hayvanların doğal beslenme davranışlarını değiştirmekle kalmıyor, aynı zamanda onları tekne pervanelerine yaklaşmaya alıştırarak ciddi yaralanma riskiyle karşı karşıya bırakıyor.
Türkiye’nin ilk ve tek kaplumbağa hastanesi olan DEKAMER’de araştırma görevlisi olan Fatih Polat, “Bu faaliyet kaplumbağaların tekneleri yiyecekle ilişkilendirmesine neden oluyor. Bu yüzden ne zaman bir tekne görseler ona yaklaşıyorlar; bu da kabuklarına veya kafalarına zarar veren kazalara yol açıyor,” dedi.
Su kirliliği de deniz türlerini tehdit etmektedir. Türkiye’nin Gemilerden Atık Alınması ve Atıkların Kontrolü Yönetmeliği uyarınca, gemilerin pis sularını (siyah su) doğrudan denize boşaltmaları yasaktır ve atık sularını belirlenmiş atık alım tesislerine teslim etmeleri gerekmektedir.
Gemi atıklarını kabul eden marinalar ve diğer kıyı tesisleri de aynı yönetmeliğe tabidir. Atık transferleri dijital bir Mavi Kart sistemi aracılığıyla kaydedilerek yetkililerin gezi teknelerinden atık su tahliyesini izlemesine olanak tanır.
Ancak, bu gerekliliklerin pratikte ne kadar etkili uygulandığını değerlendirmek zordur. Denetim sıklıkları, uyum oranları veya marinalara kesilen cezalarla ilgili kamuya açık bir veri bulunmamaktadır.
Kızılkaya’ya göre, mevcut atık su toplama altyapısı yaz aylarının en yoğun olduğu dönemlerde talebe yetişmekte zorlanıyor. Bölgede aynı anda binlerce tekne faaliyet gösterdiğinde sistem aşırı yüklenebiliyor ve bu da yerel ekosistem üzerinde baskı yaratıyor.
Deniz biyoloğu Fatih Polat, “Kaplumbağalar denizanası yedikleri için çok önemlidir. Organik kirlilik olduğunda, daha fazla denizanası olur.” diye açıklıyor.
İribaş deniz kaplumbağaları, yüzen plastik poşetleri sıklıkla denizanası ile karıştırdıkları için hem turizme hem de gemi atıklarına karşı özellikle savunmasızdır. Bu tür atıkları yutmak ciddi enfeksiyonlara veya ölüme yol açabilir.
Sivil sorumluluk
Türkiye’de çevre düzenlemeleri Tarım Bakanlığı ve Çevre Bakanlığı’nın yetki alanında ancak Kızılkaya’ya göre “yetki alanları zaman zaman çakışıyor.”
Hükümet, kaplumbağaları korumaya yönelik yeni düzenlemeler, çeşitli Deniz Koruma Alanlarının (DKA) belirlenmesi ve Göcek şamandıra projesi gibi politikalar getirmiş olsa da sahadaki uygulamalar nihayetinde sivil toplum kuruluşlarına bağlı.
Akdeniz Koruma Derneği, körfezin koruma altındaki alanlarını güvence altına almaya yardımcı olmak için kendi korucu birliğini kurdu. Korucular günlük devriyeler yapıyor, nesli tükenmekte olan türleri izliyor ve yasadışı balıkçılık, yanlış demirleme ve atık boşaltma gibi faaliyetleri belgeliyor.
Kızılkaya, “30 yıldır deniz koruma alanları alanında çalışıyorum. Bu 30 yıl boyunca öğrendiklerimi üç kelimeyle özetleyebilirim: Gözetim, gözetim, gözetim. En önemli şey budur,” dedi.
Korucular ihlalleri, denetimler yapan, bildirilen olayları soruşturan ve yasadışı balıkçılık ile deniz kirliliği gibi suçlar için idari para cezaları uygulayabilen Türk Sahil Güvenlik Komutanlığına bildiriyorlar.
Örneğin 2025 yılında Sahil Güvenlik, 116 deniz kirliliği vakası kaydetti ve 89,5 milyon Türk lirasından fazla idari para cezası kesti. Deniz kirliliği olayları, liman başkanlıkları, büyükşehir belediyeleri, il çevre müdürlükleri ve TÜÇA dahil olmak üzere diğer kamu kurumlarına da bildirilebilir.
Ancak uzmanlar, yasal düzenlemelere uyumun günlük olarak izlenmesindeki eksikliğe dikkat çekiyor; dolayısıyla bu sorumluluk birçok durumda korucu birlikleri gibi sivil toplum kuruluşlarına veya çevre derneklerindeki gönüllülere kalıyor.
Fethiye’deki iribaş deniz kaplumbağası yuvalama plajlarından biri olan Çalış Plajı’nda çevre aktivisti ve gönüllü olarak çalışan Arzu Çakmakçı, “Benim işim sokaktaki insanları durdurup onları carettalar konusunda bilinçlendirmek... Bunu başarmak için farkındalık yaratmak ve doğaya saygı duymak şart.” dedi.
Stüdyo recap, Turkey recap’in içinden doğdu. Stüdyo recap hızlı gelişen Türkiye haber döngüsünü anlamlandırmanıza yardımcı olmak için kurulan ve Türkçe içeriklere yer veren bağımsız ve okuyucu destekli bir haber platformudur.
Turkey recap ve Stüdyo recap; Turkey recap Medya Ajans Hizmet ve Tic. Ltd. Şti. bünyesinde yer alıyor.
Daha fazla bilgi, geri bildirim veya önerileriniz için bizimle iletişime geçin:
YouTube: @StüdyoRecap
İnstagram: @studyorecap
Twitter: @studyorecap
Tiktok: @stdyo.recap
LinkedIn: Stüdyo recap
Bu makale, Heinrich Böll Stiftung Derneği Türkiye Temsilciliği desteğiyle hazırlanan Türkiye’nin iklim yönetişimi odaklı rapor serisinin bir parçası olup, hiçbir şekilde Heinrich Böll Stiftung’un görüşlerini yansıtmaz.